(Oud)ijzer maakt plaats voor wonen, werken, verbinden en modern treinen
Maastricht wil tot 2040 in een zone van 1,5 kilometer rond het spoor 8.000 woningen bouwen, ruimte bieden aan nieuwe bedrijven, een internationale treinstad worden en de wijken in het oosten en het westen van de stad beter verbinden. Spil in dat alles is het station en zijn negen sporen. Nog in 2025 moet er een plan liggen. Knappe koppen buigen zich over meerdere scenario’s. De gemeente gaat in de loop van 2025 een eerste concept van hun plannenmakerij bespreken met de omwonenden.
Plan spoorzone biedt geen oplossing voor spoorbarrière
‘De laatste grote barrière in Maastricht is het spooremplacement.’ Het staat letterlijk in de eerste versie van het gemeentelijke plan ‘Grand Mstrgt’ voor de spoorzone dat dinsdag 24 juni 2025 naar de gemeenteraad is gestuurd. Maar het plan biedt geen enkele concrete oplossing. Opmerkelijk: het idee van een spoortunnel komt in het stuk aan de gemeenteraad niet aan bod.
Meer
Jo Coenen (l) en Luc Soete.
Gemeenteraad vraagt college: geef gas met lobby voor plannen rond het spoor
Ga actief lobbyen bij ProRail, NS, ‘Den Haag’,’Brussel’ en projectontwikkelaars voor het plan ’Rond het spoor’ van Jo Coenen en Luc Soete. Nu is het moment om dit plan te koppelen aan de doelen van het eerdere plan ‘Stad & Spoor’ en aan die van ‘Limburg Centraal’. Met slechts één stem tegen gaf de gemeenteraad november 2024 in een motie het college van burgemeester en wethouders deze opdracht. De motie was ingediend door CDA, D66, Maastricht van Nu, Partij Veilig Maastricht, VVD en Volt.
Spoorplan versie 3.0 maakt snel ruimte voor wonen
De bedenkers Jo Coenen en Luc Soete van het spoorplan hebben een nieuw variant bedacht die sneller ruimte biedt voor circa 750 appartementen. Ook kan een nieuwe, kortere passerelle worden aangelegd die daardoor goedkoper is.
Nieuwe variant maakte ruimte voor woningen